■ ＢＭＷ Ｍ３ Ｅ３０
■ １９８７年モデル
■ 正規ディーラー車
■ 整備記録多数
■ ゲトラグ製レーシングパターン５ＭＴ
※正規ディーラー車では１９８７年モデルのみに装備
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■ 初年度登録：昭和６３年６月登録（１９８７年モデル）
■ 型式：Ｅ-Ｍ３
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■ ボディ／ダイヤモンドブラック
■ インテリア／ブラック／グレー（チェック柄ファブリック）
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■ 走行 ５００５０ｋｍ
■ 水冷／直列４気筒／ＤＯＨＣ／２３０２ｃｃ
■ 最高出力／１９５ｐｓ
■ 最大トルク／２３．４ｋｇｆ・ｍ
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現代のクルマとは比べ物にならない程に遅いし、性能は低い。
ですが当時の匂いをそのままに感じられる、正に【ノスタルジック】という言葉がハマる一台です
既に製造から35年以上も経っているこのE30 M3
5万キロという走行距離自体も非常に少ないですがそれ以上にこのコンディションです
塗装の劣化、パーツの欠損、錆・腐食、インテリアのへたり、ダッシュボードに亀裂が入ってたりなんてことはほとんど見受けられません
前オーナー様が大事にしていたからこその一台なわけですが実際に見て頂ければこの車の【物語】をきっと感じてもらえるはずです
かつて日本国内でも絶大な人気を誇ったツーリングカーレース【グループＡ】
4人乗り以上で12か月間の生産台数が5000台以上の文字通り量産車のみが出場を許され、
つまりは車屋さんで買えるスポーツカーがその姿に限りなく近い状態でレースを行うという
車好きにはたまらない規定を持ったレースでした
市販車に近い状態でチューニングを制限された中で様々なメーカーのスポーツカーが競い合うという事は
快適性や安全性などの先進性の競争とは違うメーカー同士の純粋な技術力の争いがあったという事です
その世代に作られ参戦したモデルはそのどれもが今や名車と呼ばれています
このE30 M3も同様です
ライバルのメルセデスがグループA参戦を目的にホモロゲーションモデル、190E 2.3-16を発売したことに起因し
レースで勝つために、文字通りホモロゲーションモデルとして開発をしたモデル
そしてその後、BMWの代表的なアイコンになったM3の初代がこのモデルなのです
名車M1に搭載された直6エンジンを2気筒削り、
軽さという最大の武器とコーナリングでの性能を高め、最高速度で争うのではなくサーキットでの総合的な速さにフォーカスしています
市販車から派生をしてサーキットモデルを作ったのではなく
サーキットモデルから派生して市販車を創り出したという表現ができるような。
サーキットの遺伝子で作り上げられた一台です
今の世代のM3にも存在しないこのモデルだけの魅力は
『スペックの高さ=いい車。とは必ずしも言えない。』と感じさせるフィーリングと言えます
最高速度は234km/h、現代のクルマと比べてしまえば大した数字ではありません
むしろ日常使いはスポーツカーという分野においては遅いと感じる方もいい筈です
ですがそれはひとつの物差しにしかならず、良い車かどうかの物差しにはなり得ません
世界で繰り広げられるネオクラシックモデルの争奪戦に終わりはありません
この世代が示す車の本質を是非味わっていただきたい、
そしてこの個体は味わってもらえると自信を持って発信できる一台です
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【Ｍ３専用装備】
・ ブリスターフェンダー
・ ワイドトレッド
・ 大型ドアシル
・ 一体型バンパー
・ ボディ同色ドアミラー
・ シャドウライン
・ ボディー接着式（フロントウインドウ／リアウインドウ）
・ Ｍ３専用Ｃピラーリアウインドウ角度
・ ハイデッキ化トランクリッド
・ 大型リアウイング
・ ツインエキゾーストパイプ
・ ２５％のロッキングアクション付リミテッドスリップデフ
・ フロントアクスル（シングルジョイントスプリングストラット）
・ リアアクスル（セミトレーリングアーム）
・ 強化型アンチロールバー（前後）
・ Ｍテクニックレザースポーツステアリング
・ Ｍ赤針２６０ｋｍ／ｈメーター
・ ＢＭＷスポーツシート（高さ／角度／座面長 調整式）
・ 後部座席バケット型シート
・ レザー仕上げシフトノブ
・ レザー仕上げハンドブレーキブーツ
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【セールスポイント】
・ ５速マニュアルトランスミッション
・ パワーウインドウ
・ エアコン
・ オンボードコンピューター
・ エンジン回転数感応式パワーステアリング
・ １６インチホイール
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