賢者の選択ともいえる、メルセデス・ベンツEクラス「E200/W214型」と「E200/W213型」徹底比較してみた！

メルセデス・ベンツのラインナップにおけるCクラス以上、Sクラス以下。まさに中核を成すグレードが「Eクラス」です。多くの高級車の指針とされ、その時代におけるひとつのスタンダードモデルとして、長年に渡って君臨し、支持されてきました。

そんなEクラスにおいて、今回は現行モデルである「E200/W214型」と、先代モデルにあたる「E200/W213型」を徹底的に比較してみました。

メルセデス・ベンツEクラスについて

メルセデス・ベンツブランドにおけるポジションについて

メルセデス・ベンツEクラスは、世界で累計1,600万台以上の販売台数を誇るメルセデス・ベンツの中核をなすモデルといえます。1946年に発表されたW136型以来、常に時代に先駆けて革新的な技術を取り入れ、世界のプレミアムセダンの指標とされてきました。

「Eクラス」というモデル名を冠することになったのはW124型の時代である1995年からであり、それ以前は「ミディアムクラス」と呼ばれていました。ちなみに、Eクラスの “E”は、「Einspritzung(ドイツ語で燃料噴射の意)」の頭文字に由来します。

現在ラインナップされているモデル紹介

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

Eクラスとしては6代目にあたる「W214型」は、すべてのモデルでパワートレインが電動化されています。

内装は高級感のあるナッパレザーで仕立てられており、センターディスプレイと助手席ディスプレイを一体型にしたMBUXスーパースクリーンや、新世代のMBUX(メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス)などにより、先代モデルであるW213型と比較して機能性と快適性を大きく向上させています。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

Eクラスとしては5代目にあたる「W213型」は、快適性や安全性を大幅に高めるべく、当時としては世界初の革新的な技術が数多く導入されたモデルです。当時の最新デザイントレンドを取り入れた外観と、Sクラス譲りの上質な内装を持ったプレミアムセダンという位置づけです。

さらに、新開発のディーゼルエンジンやクラストップレベルの空力特性を組み合わせることで、卓越した燃費効率、乗り心地、運動性能を両立しています。

主なスペック

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

パワートレイン

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

W214型Eクラスにおける「E200シリーズ」のパワートレインは、ISGおよびプラグインハイブリッドにより全モデルが電動化されています。そのなかでE200には、エンジン単体で204ps(150kW)、320N・mを発生する、新型の2.0リッターの直列4気筒「M254型」ターボエンジンが搭載されています。

またE220dには、エンジン単体で197ps(145kW)、440N・mを発生する、2.0リッターのクリーンディーゼル直列4気筒「OM654M型」ターボエンジンが搭載されています。いずれも、エンジンとトランスミッションの間に配置される電気モーターの「ISG」によって、最大で23ps(17kW)、205N・mのブーストが可能であり、W213型のE200と比較しても、エンジンおよびモーターの双方がよりパワーアップされています。

また、E220dにおいては、高トルク、省燃費が売りのクリーンディーゼルエンジンに、電気による緻密なサポートが組み合わされることで、さらにスムーズな加速感と燃費の低減に寄与しているのです。トランスミッションは全モデル共通で「9G-TRONICオートマチックトランスミッション」が搭載されています。1速から9速までの変速比幅が広いことからエンジン回転数が大幅に低減され、優れたエネルギー効率と快適性を実現しています。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

W213型Eクラスにおける「E200シリーズ」のパワートレインは、2.0リッター直列4気筒Blue DIRECTターボエンジンと、新開発2.0リッター直列4気筒BlueTECエンジンのディーゼルエンジンの2種類です。

2.0リッター直列4気筒BlueDIRECTターボエンジンは、最高出力135kW(184ps)、最大トルク300N・m(30.6kg・m)を発生します。さらに、いずれのモデルにも信号待ちなどでの無駄な燃料消費を抑えるECOスタートストップ機能を標準装備しています。

また、新開発2.0リッター直列4気筒BlueTECエンジンは、先代にあたるW211型に搭載されていた2.2リッターより小さいものの、最高出力143kW(195ps)、最大トルク400N・m(40.8kg・m)を発生します。

また、排出ガス浄化システムについては、従来は酸化触媒を通過した後に粒子状物質除去フィルター(DPF)、さらに排気システムの途中に設置されたSCR触媒コンバーターを通過させていたシステムをDPFとSCR触媒コンバーターを統合したsDPF(選択触媒還元法コーティング付き粒子状物質除去フィルター)を直接エンジン本体に取り付けることで、排出ガス浄化経路を短縮することが可能としています。

トランスミッションは全モデル共通で9速オートマチックトランスミッションである「9G-TRONIC」を搭載しています。

外装のデザイン

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

W214型Eクラスの外観は、ホイールベースが2,960mmと先代モデルより20mm拡大されたほか、メルセデスの伝統ともいえる「キャブバックワードデザイン」に基づく均整の取れたオーバーハングとなっています。

ボンネットにはアクセントとしてパワードームが設けられているほか、ヘッドライトとフロントグリルをつなぐブラックパネルの部分はハイグロスブラック仕上げとなり、メルセデスの電気自動車を想起させるデザインを採用しています。

また、3Dデザインのフロントグリルは、中央のスリーポインテッドスターがグリルに一体化しています。さらに、シングルルーバーや周囲を縁取るクロームサラウンドなどが特徴的なデザインとなっています。

サイドビューは、調和の取れたプロポーションと特徴的なキャブバックワードデザインが特徴です。また、メルセデス・ベンツのラグジュアリーモデルに採用されている格納型のドアハンドルをW214型Eクラスでも採用しています。

キーを持った人が近づくとボディ面から自動でせり出すドアハンドルは、通常時はボディ面に格納されています。万が一の事故の場合などには自動でせり出すことで、従来どおり、強い力で外部から引っ張り、ドアを開けることが可能です。

リアで特徴的な部分として、ツーピース型LEDリアコンビネーションランプが挙げられます。デイデザイン、ナイトデザインのいずれも、スリーポインテッドスターのモチーフが採用したデザインが特徴です。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

W213型Eクラスは、先代モデルにあたるW212型に比べると、ホイールベースが65mm長くなっています。外観はメルセデス・ベンツセダンらしいフォルムをまとっており、長いボンネットからクーペを想わせるルーフラインが特徴です。

さらにサイドビューは、フィーチャーラインにスタイリッシュかつダイナミックなアレンジが施されています。そしてリアエンドは、リアホイールアーチ上方の幅が広いショルダーにより、パワフルで力強い印象を与えます。それらすべてを融合させることで、メルセデス・ベンツデザインの基本思想「Sensual Purity(官能的純粋)」を形作っているのです。

W213型Eクラスはモデルによって外観が異なります。最先端のテクノロジーと高いクオリティが融合する“アバンギャルド”、ダイナミックなシルエットのAMGラインをまとい、スポーティな存在感を際立たせた“アバンギャルドスポーツ”、メルセデスの伝統が輝くフロントフェイスに、最先端の安全性/快適性とラグジュアリーを細部にまで宿した“エクスクルーシブ”で構成されています。

内装のデザイン

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

W214型Eクラスの内装は、大きなトリムパネルがダッシュボード中央まで伸びています。全モデルにオプション設定の「MBUXスーパースクリーン」(助手席一体型ディスプレイ)を搭載している場合、大型ガラス面がセンターから助手席まで広がるデザインとなります。

また、ガラス面の上側の輪郭に沿ってエアアウトレットの細長いノズルバンドが納められており、キャビン中央と左右両脇のエアアウトレットをつないで一体化しています。

E200、E220dに標準設定のレザーARTICO仕様では、シートは各パネルに精緻な「縦方向のうね」を形作る仕上げが施されます。

レザーエクスクルーシブパッケージ選択時の本革(ナッパレザー)シートは、キルティングとパーフォレーションを施したシートの形をなぞるダイヤモンドステッチとなり、より高級感を高めます。また、レザーエクスクルーシブパッケージには、シートヒーター機能とシートベンチレーター機能(運転席・助手席)が含まれています。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

W213型Eクラスの内装は、セグメント初となる2つの高精細12.3インチワイドディスプレイが設定されています。この2つのディスプレイを一枚のガラスカバーで融合したコックピットディスプレイは、空中に浮かんでいるように見えます。

インストゥルメントクラスターとなるこのコックピットディスプレイは、ドライバーの視野に直接入るべきさまざまな情報を表示する大型ディスプレイと、センターコンソール上方にセンターディスプレイを備えています。

なお、コックピットディスプレイのデザインは、「クラシック」、「スポーツ」、「プログレッシブ」の3種類の中からお好みで設定することができます。さらに、ステアリングには世界で初となるタッチコントロール機能が装備されています。

インテリアは高級素材を基調としており、オープンポアウッド、アルミ(ブライトアルミニウム)、ハイグロスウッド(ウォールナットブラウンウッド)を採用しています。シートについては、エルゴノミクスに配慮した形状に、メルセデス・ベンツならではの優れた長距離走行での快適性と、洗練されたスポーティなデザインを融合しています。

リアシートは、多目的性を大きく高める40：20：40の3分割バックレストを備えています。またセンターアームレストには、収納ボックス1ヶ所やポップアウト・ドリンクホルダー2個などを内蔵しています。

安全装備

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

「アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック」は、ステレオマルチパーパスカメラとレーダーセンサーにより、高速道路や一般道などの走行時に先行車を認識して、速度に応じて車間距離を調節する機能です。

減速が必要な場合、アクセルおよびブレーキを調整してスムーズに減速し、先行車が停止した場合は自車も停止します。また、停止している先行車の検知も可能です。先行車および停止中の車両との距離が突然縮まった場合には、警告灯と警告音でドライバーに知らせます。

アクティブステアリングアシスト

「アクティブステアリングアシスト」とは、車線のカーブと先行車を、車線が不明瞭な道ではガードレールなどを認識し、車間を維持しながらステアリング操作をアシストする機能です。

渋滞時緊急ブレーキ機能

「渋滞時緊急ブレーキ機能」は、ステレオマルチパーパスカメラとレーダーセンサーで、先行車およびその左右の車線を監視する機能です。突然渋滞の最後尾が現れた場合などに、前走車との衝突の危険を検知します。

その左右などに回避スペースが無いと判断すると、即座にブレーキが作動し、衝突回避または被害軽減を図ります。回避スペースがある場合は、ドライバーの回避操作を優先します。

アクティブエマージェンシーストップアシスト

「アクティブエマージェンシーストップアシスト」は、ドライバーが周囲の道路状況に反応しなくなってから一定の時間が経過していると判断した場合、警告灯と音によって警告する機能です。それでもドライバーによるステアリング、アクセル/ブレーキなどの操作の反応がない場合は、さらに警告音を鳴らしながら、緩やかに減速して停止します。

また、車両停止後はパーキングブレーキがかかることで、後方からの衝突による二次災害を防止する機能も備えています。

アクティブブレーキアシスト(歩行者/飛び出し/右折時対向車検知機能付)

「アクティブブレーキアシスト」は、先行車、飛び出し車両、歩行者などと衝突のおそれがあるかどうかを確認。衝突が近いと判断すると、表示および音でドライバーに警告します。ブレーキペダルの踏み込みが弱すぎる場合は、状況に応じてブレーキ圧を高めて支援するほか、ドライバーが対処しない場合は緊急ブレーキを起動します。

また、交差点や曲がり角での右左折の際に、対向、飛び出し、巻き込みなどにより、自動車、自転車及び歩行者と衝突する危険がある場合、警告やブレーキが作動します。＊右折の場合、センターライン(実線、破線、白色、黄色いずれでも可)のある道路で、ドライバーによる進路変更の意思表示があり(ウインカー操作)、かつ車線境界を越えずに車両を停止させることが可能な場合に作動します。

緊急回避補助システム

「緊急回避補助システム」は車両前方にいる車道横断中の歩行者などとの衝突の危険を検知すると、システムが正確なステアリングトルクを計算して、ドライバーのステアリング操作をアシストする機能です。また、回避後の車線復帰も同様にサポートします。

トラフィックサインアシスト

「トラフィックサインアシスト」は、一般道や高速道路を走行中、カメラが制限速度などの標識を読み取り、ディスプレイに表示し、制限速度を超えた際には警告音を出してドライバーに注意を促す機能です。

アクティブレーンキーピングアシスト

「アクティブレーンキーピングアシスト」は、フロントウィンドウのステレオマルチパーパスカメラが車線を検出し、フロントホイールが走行車線を越えたと判断するとステアリングを断続的に微振動させてドライバーに警告する機能です。

ドライバーが反応しない場合は車両を車線内に戻そうとするほか、破線の車線走行時には隣車線の車両もしくは対向車と衝突の危険がある場合にのみ作動します。

アクティブブラインドスポットアシスト(降車時警告機能付き)

「アクティブブラインドスポットアシスト」は、リアバンパー左右のレーダーセンサーにより、車両の斜め後ろのミラーで見えない死角エリアに車両や自転車がいることを警告する機能です。さらに、30km/h以上で走行している際に側面衝突の危険があるときには危険回避をサポートします。

追い越し車線に移ろうとして斜め後ろにいる車両に気づかなかったときなど、ドライバーの不注意によるミスを予防し、安全な走行を支援します。さらに、停車時にドアを開けようとした際、後方から障害物が迫っている場合の警告機能を採用しており、時速2km/h以上で後方から歩行者や自転車、自動車などが近づいている場合、ドアミラー外側にある警告表示灯が赤く点灯します。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

ドライブパイロット

「ドライブパイロット」は、特に混雑時や高速道路での渋滞の際に自動運転によりドライバーにかかる負担を大きく軽減するシステムです。先行車との車間距離のみならず周囲の交通状況(車両、ガードレール等車線と平行に位置する物体)を常に監視することで、従来よりもステアリングアシストが作動する状況が大幅に拡大しました。

しかも、車線が不明瞭または表示されていない場合にも自動で先行車に追従します。また、システム起動時に高速道路上で自動停止した場合、30秒以内であれば自動再発進が可能となり、渋滞時のドライバーの疲労を大幅に低減します。

アクティブレーンチェンジングアシスト

「アクティブレーンチェンジングアシスト」は、ドライバーがウインカーを2秒以上点滅させると、行き先の車線に車両がいないことを確認後、自動で車線変更します。また、走行中にドライバーが気を失うなど万が一の場合に、車線を維持しながら緩やかに減速・停止する「アクティブエマージェンシーストップアシスト」を世界で初めて搭載した機能です。

トラフィックサインアシスト

「トラフィックサインアシスト」は一般道や高速道路を走行中、カメラが制限速度などの標識を読み取り、ディスプレイに表示し、制限速度を超えた際には警告音を出してドライバーに注意を促す機能です。

アクティブエマージェンシーストップアシスト

「アクティブエマージェンシーストップアシスト」は、ステアリングパイロットが起動している際に、ドライバーが一定時間ステアリング操作を行わない場合、警告灯と警告音によってステアリングを握るよう促します。それでもドライバーがステアリング、アクセル/ブレーキ、タッチコントロールボタンの操作の反応がない場合は、さらに警告音を鳴らしながら、緩やかに減速して停止します。また、車両停止後は自動的にパーキングブレーキがかかることで、後方からの衝突による二次災害を防止する世界初の機能です。

新車の価格帯

中古車の価格帯

主なライバル車

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

• BMW5シリーズ(523i/G60型)：W214型の最大のライバルであり、同じく2020年代半ばのデジタル変革を象徴する一台です。
• アウディA6(40・45TFSI/C8型後期)：デジタライズの方向性がメルセデスとは異なり、よりシックで知的な印象を与えるモデルです。
• レクサスES(ES300h/XZ10型)：ハイブリッド技術の完成度と、日本国内での維持の容易さにおいて他を圧倒するモデルです。
• ジャガーXF：優雅なデザインとドライビングフィールでEクラスに対抗する欧州プレミアム車の1台です。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

• BMW5シリーズ(523i/G30型)：Eクラスが「快適性と安全性」の王道を行くなら、5シリーズは「ドライバーズカー」としての資質を前面に押し出しています。
• アウディA6(40TFSI/C8型)：「技術による先進」を標榜するアウディの主力モデルです。
• レクサスES(ES300h/XZ10型)：日本車ならではの信頼性と、圧倒的な静粛性を誇るハイブリッド専用モデルです。
• ボルボS90(B5型)：ドイツ車勢とは一線を画す、独自の路線で支持を得ているモデルです。

好むユーザー像についての考察

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

W214型E200は、落ち着いた乗り味や高い快適性を重視するユーザーから選ばれる傾向があります。年齢層としては比較的キャリアを重ねた世代に支持されるケースが多いものの、近年では幅広い層に広がりつつあります。

職業についても、経営者や管理職、専門職などに選ばれることが多い一方で、「長く安心して乗れる一台を求める」という視点から選ぶユーザーも少なくありません。

特徴としては、過度な主張や刺激よりも、乗り心地の良さや静粛性、安定感といった“総合的な完成度”を重視する傾向が見られます。Sクラスほどの存在感は必要ないものの、Cクラスではやや物足りないと感じるユーザーにとって、バランスの取れた選択肢となっています。

そのため、BMW5シリーズやアウディA6、レクサスESなどと比較しながら、自身の用途や好みに合った一台としてEクラスを選ぶケースが多いといえるでしょう。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

W213型のE200は、日常使いにおける快適性や装備の充実度を重視するユーザーに選ばれる傾向があります。過度なパワーよりも、扱いやすさやバランスの良さを評価して選ぶケースが多いモデルです。

特に、先進運転支援システムの充実度や、長距離移動でも疲れにくい乗り味などに魅力を感じるユーザーが多く、安心感を重視したクルマ選びをする層に支持されています。

また、外観や内装についても、派手さよりも上質さや落ち着きを好む傾向が見られます。流れるようなセダンのシルエットや、デジタルと伝統が調和したインテリアに魅力を感じるユーザーにとって、満足度の高い一台といえるでしょう。

まとめ：それぞれのモデルに向いているユーザーの傾向

ここでは、各モデルの特徴をもとに、どのような方に適しているかを参考として整理します。

おすすめしたいユーザー像とは？

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

W214型E200は、先進装備と快適性のバランスを重視する方に向いているモデルです。最新のデジタル機能や運転支援技術を活用しながら、日常から長距離移動まで安心して使いたい方に適しています。

また、セダンならではの安定感や静粛性といった基本性能を重視し、「過度な刺激よりも移動の質を高めたい」と考える方にも選ばれやすい傾向があります。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

W213型E200は、快適性や安全性を確保しつつ、コストバランスも重視したい方に適したモデルです。認定中古車などを含めると選択肢が広がり、装備や質感を保ちながら現実的な価格帯で検討できる点が魅力です。

操作性についても、物理スイッチとデジタルのバランスが取れており、直感的に扱えるインターフェースを好む方にも支持されています

相性が分かれるケースについて

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W214型)

W214型E200は快適性や先進性を重視したモデルのため、加速性能やスポーティな走りを最優先にしたい方には、やや方向性が異なる場合があります。また、操作の多くがデジタル化されているため、シンプルな操作性を重視する方は事前に確認しておくと安心です。

メルセデス・ベンツEクラス(E200/W213型)

W213型E200はバランスの良いモデルですが、最新世代のインフォテインメントやデジタル体験を重視する方にとっては、やや物足りなさを感じる場合があります。また、中古車として検討する場合は、年式に応じたメンテナンスコストも考慮する必要があります。